Štandard pre dopravné pásy

štandardné
Normy pevnosti pre dopravné pásy
Bežné dopravné pásy spĺňajú normu GB7984-2001.
Bežný dopravný pás: krycia vrstva: pevnosť v ťahu nie menšia ako 15 MPa, predĺženie v ťahu nie menšie ako 350 %, opotrebenie 200 mm3 alebo menej; Priemerná hodnota pevnosti spojenia medzi vrstvami pozdĺžnych vzoriek nesmie byť medzi vrstvami menšia ako 3,2 N/mm; Vzdialenosť medzi krycím lepidlom a vrstvou tkaniny nesmie byť menšia ako 2,1 N/mm; Pozdĺžne predĺženie pri pretrhnutí celej hrúbky nesmie byť menšie ako 10 %; Pozdĺžne referenčné silové predĺženie celej hrúbky nesmie presiahnuť 1,5 %.
Nylonová (NN) a polyesterová (EP) krycia vrstva dopravného pásu s pevnosťou v ťahu najmenej 15 MPa a predĺžením pri pretrhnutí najmenej 350 %. Priemerná pevnosť spojenia medzi vrstvami pozdĺžnych vzoriek nie je menšia ako 4,5 N/mm a pevnosť spojenia medzi vrstvami medzi krycím lepidlom a tkaninou nie je menšia ako 3,2 N/mm. Pozdĺžne predĺženie v ťahu pri pretrhnutí pri plnej hrúbke nie je menšie ako 10 % a pozdĺžne referenčné predĺženie pri plnej hrúbke nie je väčšie ako 4 %. Krycie lepidlo je vyrobené z gumo-plastovej zmesi s národným štandardným koeficientom pevnosti v ťahu pre kostru a môže byť prekryté do kruhového tvaru.
Klasifikácia produktov dopravných pásov
Všetky dopravné pásy musia byť pred použitím spojené do kruhového tvaru, takže kvalita spojov dopravných pásov priamo ovplyvňuje životnosť dopravného pásu a plynulý chod dopravnej linky. Bežne používané metódy spojov dopravných pásov zahŕňajú mechanické spoje, spoje lepením za studena, spoje vulkanizácie za tepla atď.
Metóda mechanického spojenia pre dopravné pásy: vo všeobecnosti sa vzťahuje na použitie spojov s prackou pásu. Táto metóda spoja je pohodlná, pohodlná a relatívne ekonomická, ale účinnosť spojov je nízka, ľahko sa poškodí a má určitý vplyv na životnosť výrobkov dopravníkového pásu. V prípade nehorľavých a antistatických spojov dopravných pásov s celým jadrom z PVC a PVG sa táto metóda spoja všeobecne používa pre výrobky nižšej ako 8.
Metóda studenej lepiacej hlavy pre dopravné pásy: použitie studeného lepidla na vytváranie spojov. Táto metóda spoja je efektívnejšia a ekonomickejšia ako mechanické spoje a mala by mať dobrý spojový efekt. V praxi však kvôli obtiažnosti zvládnutia podmienok procesu a výraznému vplyvu kvality lepidla na spoj nie je veľmi stabilný.
Metóda spoja horúcej vulkanizácie s dopravným pásom: Prax sa ukázala ako najideálnejšia metóda spoja, ktorá dokáže zabezpečiť vysokú účinnosť spoja a zároveň je veľmi stabilná. Spoločný život je tiež veľmi dlhý a ľahko zvládnuteľný. Existujú však nevýhody, ako je zložitosť procesu, vysoké náklady a dlhý čas spájania.